2020年7月3日未明、長期間停滞した梅雨前線が活発化した影響で、熊本県南部の球磨川流域を中心に線状降水帯が発生した。2日間にわたり降り続いた猛烈な雨は多いところで500ミリを超え、これは7月の平均雨量を上回る雨量だった。日本三大急流河川の1つである球磨川の流域面積は1,880km²であり、その広さは熊本県土の約4分の1 にも及ぶ。容赦なく降り続いた大雨の影響で、球磨川本川や支川に設置された各水位観測所では観測史上最大の水位を記録した（図－ 1）（写真－ 1）。

被災した熊本県からの要請で国による権限代行により災害復旧を行うことが決定したことを受け、甚大な被害を受けた河川、道路の災害復旧工事を迅速かつ一体的に進めるため、2021年4月に八代復興事務所が設置された。道路事業は、球磨川を渡河していた10橋を含む球磨川両岸道路約100kmと2022年9月の台風14号で被災した球磨大橋の復旧事業を担当している（図－ 2）。現在、国道219号と対岸道路は、全線にわたって緊急車両等の通行を確保するとともに2021年7月には国道219号の一部区間（大野大橋～人吉市間）において、一般車両の交通開放を行っている。

橋梁においては、人吉市の西瀬橋が2023年2月に、球磨村の沖鶴橋が2025年3月に完成し、これまで2橋の供用を行っている。

坂本橋は熊本県八代市坂本町に位置する一級河川球磨川を渡河する橋長121.1m、有効幅員7.0mの橋梁であったが、令和2年7月豪雨災害により流失した。国による権限代行により現橋位置の上流側約150mに新たな坂本橋の架け替えを行ったものである（図－ 3）（図－ 4）（図－ 5）。

一期施工としてA2橋台からP1橋脚まで750tクローラクレーンを使用したベントクレーン架設を実施した。二期施工としてP1橋脚からA1橋台まで350tmトラベラークレーンを使用して架設を実施した。

当初計画はA2橋台からベント3まではクローラクレーンによる架設を行い、ベント3からP1橋脚まではトラベラークレーン架設を計画していた。しかしこの計画だとトラベラークレーン移動の為の軌道設備の組立・解体が必要かつ、トラス桁上にトラベラークレーンを設置する為のベント2 の基礎は杭基礎が必要である。以上のことから1非出水期内でP1橋脚までの架設は困難だと判断した（図－ 6）。

1非出水期内でP1橋脚まで架設を完了する為に、750tクローラクレーンを使用する事を検討した。

750tクローラクレーンのブーム長が最大で105mで最大吊荷重が234tとなる為、近場であるA2橋台からベント3間は一括架設（110t、30.0m）、ベント3からP1橋脚間は単材架設（鋼床版：最大重量7.5t）を行うことで1非出水期内でP1橋脚までの施工を完了した（図－ 7）（図－ 8）（図－ 9）（写真－ 2）。

P1橋脚からA1橋台間は350tmトラベラークレーンと高所作業車を用いて架設を行った。

まず120tクローラクレーンを用いてA2橋台より軌条設備、350tmトラベラークレーンを設置し、軌条設備を組立てながらトラベラークレーンを移動させ、（図－ 10）順に架設を実施した（図－ 11）（写真－ 3）。

主部材（主構、鋼床版、縦桁、横桁、横リブ）連結時はセンターホールジャッキ（100kN）による引込み装置を用いて、全ての現場継手の隙間を規格値± 5mm以下に調整した（図－ 12）（写真－ 4）。

全ての架設受点のトラス断面にボルト孔を利用したPC鋼線をタスキ掛けに仮設置し、トラスの断面形状を保持して架設時のトラス断面ねじれを防止した（写真－ 5）。

架設中は気象情報サイト等リアルタイムの安全ツールを使い、風速の予想、現地で計測し確認を行った（写真－ 6）。

坂本橋は出水期期間中は施工が出来ない制限の中、使用機械の変更及び架設計画を工夫し無事故で工事を完了することが出来た。

最後に、本工事に際しご協力いただいている地域の皆様をはじめ熊本県並びに流域市町村、設計・施工業者等の関係者の皆さまに深く感謝申し上げます。令和2年7月豪雨災害からの一日も早い復旧・復興を目指して引き続き事業の加速化を進めて参ります。

八代復興事務所のホームページにて橋梁の架設状況動画を掲載しています。詳しくはこちらから➡