有明海沿岸道路は、有明海沿岸地域の「陸海空の広域交通ネットワーク」を形成する自動車専用道路である。

大牟田IC ～高田IC 間の最初の開通にはじまり、平成29 年9 月16 日には徳益IC ～柳川西IC 間の4.5㎞が開通したことにより、大牟田市、みやま市、柳川市、大川市の4 市が自動車専用道路で直結（三池港IC ～諸富IC（仮称）までのうち、約8 割となるあたる約23.8㎞が暫定2 車線でつながる）し、現在、佐賀県への延伸に向けて、筑後川橋（仮称）や早津江川橋（仮称）の上部工架設に着手するなど、鋭意、工事を進めている。

本稿では、有明海沿岸道路において、平成28年度にi-Construction の試行工事として取り組んだICT 土工工事の実施内容と課題について報告する。

有明海沿岸道路では表－ 1 に示す4 件の工事でICT 土工を活用した。

柳川東IC の主にOFF ランプ部で取り組んだICT 土工について報告する。

　工事名：福岡208 号矢加部地区改良工事

　受注者：( 株) 中村組

　工期：平成28 年8 月18 日～平成29 年2 月28 日

　工事内容：路体盛土約2,700m³　補強土壁、防護柵基礎等

矢加部地区改良工事では、LS（レーザースキャナー）、MG（マシンガイダンス）、MC（マシンコントロール）を使用した。

TS（トータルステーション）とLS による同測点の計測を行い、座標値の差により検証点の精度確認を行った。

【LS（レーザースキャナ）による観測】

今回の施工延長は約160m であり、構造物等の影になるような場所が少なかった為、起点・中間点・終点の3 箇所の観測により、データ採取が出来た。

【観測日数】

0.5 日間（目安：1 日約20 観測点の計測が可能）

観測箇所ごとの起工測量データを一つに統合（解析）し、採取した点データから不要データ（写った資機材等）の削除、データ数の最適化（編集）を行い、3 次元化を行った。

【点群処理日数】

2 日間（解析1 日＋編集1 日）

（目安：解析は1 日20 ～ 30 観測点、編集は1工事2 日～ 1 週間）

設計図書（平面図、縦断図、横断図等）及び路線線形計算書等を基に3 次元設計データを作成した。

【今回の3 次元設計データの作成方法】

平面図、縦断図、横断図をもとに3 次元設計データを作成し、すり付け部等については計画平面図から座標の算出、標高データの添付を行うことで工事箇所全体の3 次元設計データを作成した。

【設計データ作成日数】

3 日間（目安：1 工事1 ～ 2 週間）

【掘削作業】

バックホウの始業前点検時に、GNSS（観測衛星）の精度確認を行い、掘削作業を実施した。

【確認方法】

基準点にバックホウのバケット先を近づけ、バケットの座標値及び標高を重機搭載モニターにて確認した。

丁張設置作業を行わずに、入力された掘削深度データをもとに、MG にて施工を行った。

【盛土（敷均し）】

ブルドーザーの始業前点検時に、GNSS（観測衛星）の精度確認を行い、敷均し作業を実施した。

【確認方法】

基準点にブルドーザーの排土板を近づけ、排土板の座標値及び標高を重機搭載モニタにて確認した。盛土完成時の高さから各層の高さを逆算し、各層の仕上がり高さをデータ入力し、MC にて施工を行った。

【締固め（転圧）】

掘削と盛土①と盛土②にて3 回、LS による出来形測量を行った。今回は、盛土①部を仮設道路として使用する為に、先行して、出来形管理を実施した。

GNSS 測量管理システムを用いることにより、任意点での計測が可能となり、従来での確認方法であった巻尺・レベル等を使用せず、モニターにて高さ・位置等の確認が出来、検査時間が大幅に短縮出来た。

ICT 土工はまだ取り組み始めであり、十分な知識を持った技術者が少ないと感じる。今後、各現場において積極的にICT 土工を活用していただくため、活用効果を広く周知していくことが必要と考える。

我が国において生産年齢人口が減少することが予想されている中、建設分野においても生産性向上は避けられない課題である。

国土交通省では、生産性を向上させ、魅力ある建設現場を目指すための取り組みとして、ICT の建設現場への導入・普及推進を図っており、現場見学等を通じて受注者相互の情報交換を行うことで、ICT のノウハウを持った人材育成につなげていきたい。

最後に、ICT 工事の施工業者の皆様におかれましては、現場見学等の開催に協力いただきありがとうございました。また、本論文の寄稿にあたり、データの提供、ご協力に謝意を表します。