技術活用パイロット事業は，建設工事に係る新工法・新技術を公共事業において適用し，その現場適応性，効率性，安全性，経済性等を検証し普及を図るため，昭和62年度より実施している。

これまで17事業採択されており，本誌２号から順次掲載している。

今回は，特定の新工法・新技術に関するパイロット事業を全国的に展開する「特定技術活用パイロット事業」（技術活用パイロット事業のうち建設技術協議会において特定した技術を対象として統一的かつ重点的に行うもの）について紹介する。

コンクリートが硬化し，強度を発現するには長い時間が必要であり，このことがコンクリート施工の迅速化・合理化における工期短縮のボトルネックともなっている。実用的な施工性を有し，高い１日強度を有するようなコンクリートを開発することができれば，施工の短縮化や合理化になるばかりでなく，コンクリートの応用範囲が広がる可能性もある。

これまでも硬化の早いセメントは市販されていたが，硬化が早すぎて作業時間が確保できない等実用上の問題点を有していた。

このため，土研とセメントメーカー４社で共同研究を行い，以下のような性能を有する６種類の超早強コンクリートを開発した。

なお，用途としては，舗装用コンクリート，シールドトンネル用ライニング，吹付けコンクリート，コンクリート工場製品があげられ，その他にも一般コンクリートの急速施工や硬化熱を利用した寒中施工等の応用も考えられる。

例えばＲＣＣＰは早期開放が期待されている構造物のひとつであるが，この超早強コンクリートを利用すると翌日には設計基準曲げ強度45kgf／cm²以上となり交通開放が可能となる。一般のコンクリート舗装やコンクリートオーバーレイ等も翌日開放が可能となり，超早強コンクリートの特性を活かせる構造物といえる。

【超早強セメントの種類とその特徴】

透水性舗装（排水型）とは，舗装路面の滞水による水はね防止や連続した水膜の除去による走行安全性の確保，更にはエンジン音やタイヤと路面の接触に起因する交通騒音を低減させる効果をねらった舗装である。

通常のアスファルト混合物は，合成粒度が連続であり，粒径の大きな骨材の間をそれよりも粒径の小さい骨材が埋めることにより，水を通さない緻密なものとなっている。これに対して，透水性舗装に用いられる透水性混合物は，中間粒径の骨材を極端に少なくすることにより，通常のアスファルト混合物よりも空隙率が大きく，透水性に富んだものである。

車道透水性舗装の舗装構成を下図に示す。

ここで，透水層とは透水性混合物で施工された層を意味し，不透水層とはそれ以外のほとんど水を通さないアスファルト混合物で施工された層を意味する。一般に車道部は路盤以外に浸水させると舗装の耐久性に影響があるため排水層の下に不透水層を設ける。一方，歩道部はこのような不透水層を設けないで路盤以下に浸水させる場合もある。

従来の区画線における雨天の夜間時の視認性低下という問題点から，雨天（夜間）時でも視認性のよい区画線が望まれている。従来の区画線の視認性が低下する原因は，表面が水膜に覆われ前照灯の光線が拡散，吸収されて，再帰反射されないことであり，この問題点を解決するものとして，新しい区画線を開発した。これらをその特徴別に４種類に分類する。

ジオテキスタイルとは，高分子系の材料を素材とした土木用繊維材料であり，その素材や形状，製造方法などにより各種のものがある。それらを大別すると，織布，不織布，ジオネット，ジオグリッドに分けられ，各ジオテキスタイルは各々引張強度の大きなもの，透水性の優れたものなど，材料特有の特徴を有している。

ジオテキスタイルを土構造物へ適用する場合の機能としては，補強，排水，ろ過，保護などの機能があるが，本工法はこのうち補強，排水の機能を利用して土構造物を築造する工法である。すなわち図ー１のように，盛土内にジオテキスタイルをある間隔毎に敷設し，ジオテキスタイルと土との間の摩擦抵抗により，盛土や土留め壁の安定性を向上させる工法である。この工法により，降雨や地震に対してより安定性の高い盛土を築造することが可能になると共に，用地幅の制限や山岳地などで，盛土のり面を急にしなければならない箇所でも図ー２に示すような急勾配な補強土壁を構築することも可能となる。また，図ー３に示すように透水性のジオテキスタイルを用いることにより，ジオテキスタイルの持つ排水機能により過剰間隙水圧を消散させ，高含水比粘性土等を高盛土することが可能となる。

施工方法は，盛土材のまき出し，締固め，ジオテキスタイルの敷設，のり面部の処理，次層の盛土材のまき出しという施工手順を繰り返すことにより特殊な機械を用いずに比較的容易に施工ができ，工期の短縮が可能となる。

特定パイロット事業では，本工法を適用方法の違いにより以下の２工法に分けて行うこととする。

軟弱地盤上に構築される樋門，樋管は，その機能を確保するために，従来基礎に支持杭を用いて沈下を生じさせない構造となっている。しかし，周辺地盤が沈下すると樋管と堤体との不同沈下によって，樋管下部に空洞が生じたり，あるいは堤体が緩んだりするために，構造物周辺の堤体の安全性に問題があった。

そこで，堤防のより高い安全性の確保のために，直接基礎で構築して沈下に対応できるフレキシブルな函体構造をもつ樋管が望ましいと考えられる。例えば，図ー１に示すように，コンクリート製カルバートではスパンを短くして変形による曲げ応力の増大に対応すると共に，継手形式を可撓継手にして函軸方向のたわみ性を確保するような構造が考えられる。また，継手の開きを防止するために必要に応じて函体をＰＣ鋼棒で連絡することがある。さらに，図ー２に示すように鋼管を使用し，継手部分は，変形の追従のよいスチールベローズ継手を用いる樋管も考えられる。

いずれの構造も地盤の沈下にある程度追従できることから，直接基礎でも管体の破損や継手の開き等に充分対応し，樋管の機能を満足することができる。しかも，函体底面の空洞や堤体の緩みも生じないことから，堤体の水密性が図られ安全な堤防が築造できる。

また，プレキャスト製品の適用も可能であるので，施工の合理化，工期の短縮，工費の節減につながるものである。