一般県道西島筑邦線の天建寺橋は，九州一の大河筑後川を渡る橋として，昭和29年に架橋され，その後歩道橋が併設されている（図ー１）。

現橋梁は，佐賀県東部と久留米市南部や筑後地方を結ぶ幹線道路の一つとして，佐賀，福岡両県の産業，経済，文化の交流発展に寄与してきた。

しかし，架設後40年を経過して老朽化が著しく４ｔの重量制限や幅員が4.2mと狭く交通量の増加，車両の大型化に対応できないなど県道としての機能が低下し，架替えが強く望まれていた。

このため，平成３年度から天建寺橋の改築事業に着手した。建設省から平成４年度には「マイロード事業」に，６年度には「交流ふれあいトンネル・橋梁整備事業」に認定されている。

平成３年度に「天建寺橋景観検討委員会（田島二郎委員長：田島橋梁構造研究所長）」を設置し，筑後川の雄大な曲線や周辺の平坦な自然景観との調和，地域社会のシンボルとして親しまれる，地域の開発や振興に寄与するなどの観点から3径間連続ＰＣ斜張橋を選定した（図ー２）。

景観検討委員会に引き続き平成４年度には「天建寺橋技術検討委員会（池田尚治委員長：横浜国立大学教授）」を設置し，構造物の高品質化や工期の短縮，新しい工法の可能性を探り，建設業共通の課題である良質な労働力の確保，施工の平準化，省力化による生産性の向上を図ることを目的に技術的検討を行い，①プレキャストセグメント工法の採用，②外ケーブルの使用，③高強度コンクリートの使用を決定した。

また，基礎のケーソンは無人化工法を採用した。

橋梁の概要（図ー３）

　・橋梁規格：第３種第３級　B活荷重

　・橋梁形式：３径間連続ＰＣ斜張橋

　・橋　　長：426.0m

　・支間長　：102.7m＋219.0m＋102.7m

　・幅　　員：車道２×3.0m　歩道２×2.5m

　・斜材形式：準ハープ形２面吊り

　・主塔形式：準Ｈ型ＲＣ構造

　・基礎形式：壁式橋脚（P₁，P₂）

　　　　　　　ニューマチックケーソン基礎

　　　　　　　逆Ｔ式橋台（A₁，A₂）

　　　　　　　場所打ち杭基礎

本橋には２基のケーソンがある。このうちP₁ケーソンは低水位に位置するため仮桟橋を使用し，一重締切りの築島上より施工することにした。しかし，在来工法では１渇水期内での工期が厳しいことから，工期短縮のため新工法のＮＰＣ工法により施工することにした。

ＮＰＣ工法は，建設省が平成２～６年度に実施した総合技術開発プロジェクト「建設事業における施工新技術の開発」の一環として，㈶先端建設技術センターと民間会社との共同研究・開発された工法で，ニューマチックケーソン工法の函内における掘削工と揚排土工を無人化・自動化した全く新しい工法である。

掘削には在来の無人化工法と同様に地上遠隔操作による天井走行式掘削機での函内掘削システムを用い，排土には新しく開発された自動制御によるテレスコ式クラムシェルバケット方式の土砂積替えシステムおよび自動化した地上搬出システムを用いている（図ー４）。

本工法の特徴として

①　一般に断面積150m²以上，深度25～50m程度のケーソンに適用可能である。

②　最深部でも10m³／時（地山）の掘削土搬出が可能であり，大深度になるほど従来工法より効率的で，工期を短縮できる。

③　自動制御遠隔操作により，圧気下での作業環境から解放され，大深度でも安全で確実な施工が可能である。

などが挙げられる。

ＮＰＣ工法の初の実工事であったため，各装置の組立や制御センサーの誤作動などにより多少の時間を要したが，当初計画どおりに一渇水期内で工事を完了できた。

プレキャストセグメント工法で主桁製作を行う場合，下部工施工期間中に主桁セグメントの製作が可能であり，主桁セグメントの架設期間が工程のクリテイカルパスとなる。これに対し場所打ち工法の場合，コンクリートの打込み，養生期間も含めた架設期間が必要となり，主桁架設日数で比較するとプレキャストセグメント工法に対し約２倍の工程となる。

また，時短・休日への対応を考えると，場所打ち工法は，天候・工程に左右されるが，プレキャストセグメント工法は，計画的な施工が可能である。こうしたことから，本橋の上部工施工にプレキャストセグメント工法を採用した。

主桁セグメントの製作方法としては，大別して，１径間単位で製作台を用意し，セグメントの製作を行うロングラインマッチキャスト工法と１ブロック分の製作台・型枠を用意し，１ブロックずつ製作を行うショートラインマッチキャスト工法があるが，本橋梁では，両者の長所を生かしたセミショートラインマッチキャスト工法をわが国で初めて採用した（写真一１）。

セミショートラインマッチキャスト工法は，セグメント分の底版型枠と１セグメント分の側型枠および内型枠を用意し，６セグメントの製作をマッチキャスト方式で１サイクルとして繰り返すものである（図ー５）。

本工法は．ロングラインマッチキャスト工法と比較して，製作ヤードや製作設備の規模を小さくできることから経済的である。また，ショートラインマッチキャスト工法と比較して，基準（OLD）セグメントの移動とセットの回数を減らせることから製作日数の短縮と製作精度管理の省力化を図ることができる。

主桁は，130セグメントで構成されているが，佐賀県側の架設地点の近くに設けた製作ヤードで一括して製作している（写真ー２）。

外ケーブル横造を使用するとウェブおよび下床版を薄くできるため断面の軽量化を図ることができる。また，プレキャストセグメント化することにより薄い部材の施工精度を高めることが可能となる。

省力化→プレキャストセグメント化→軽量化→外ケーブル構造の使用というように，外ケーブル構造の使用は，省力化には欠かすことのできないものである（図ー６）。

主桁には，部材の軽量化，耐久性の向上を図るためδ_ck=60N／mm²を使用することにした。

しかし，本橋梁のような箱桁断面には使用した事例がないため，室内試験および現場での部分断面による施工性試験を繰り返し実施し，最終的には½縮小模型による現場施工性試験を行って配合を決定した（表ー１）。

スランプフローの管理値は，材料の分離特性とワーカビリティーを勘案して設定した。

主桁の耐風安定性について，耐風設計便覧による検討を行った結果，本橋梁は渦励振による鉛直たわみ振動の発生が予想されるが，その振幅は許容値以内であり，安全な耐風性を有すると判断された。しかし，耐風設計便覧は，B／H（幅員／桁高）の要素についてのみの照査式であり，断面の細部の影響については検証できない。

そこで，提案のウィンドノーズ付き断面に対して２次元部分模型による風洞実験を九州工業大学の久保喜延教授にお願いした。

その結果，断面の外形状については変更の必要がないとの結論を得られた（表ー２）。

天建寺橋は，平成11年３月の供用に向けて順調に工事が進められている（写真ー３）。

本橋梁が，地域のシンボルとして親しまれることを願うと共に，これまで述べてきた新しい試みが，建設業共通の課題の解消と建設技術発展の一助となることを期待する次第である。