トンネル内の舗装は，一般的にコンクリート舗装とされる場合が多いが，コンクリート舗装の施工において，対面2車線の横断勾配が，拝み勾配の場合は，道路の横断勾配の方向が異なるため，道路中央部に型枠を設置して，片車線づつ施工する必要があった。これに対して，勾配の方向が異なる場合でも施工を可能にする勾配可変式舗装機械を用いることによって，コスト縮減および工期短縮が可能となった。

本稿は，平成10年度にコスト縮減対策として施工された付替国道下谷トンネル舗装工事の報告を行うものである。

下谷トンネルは，川辺川ダム建設に伴い，付け替えが生じる一般国道445号のうち，熊本県球磨郡五木村下谷地区に位置し，延長448m，車道幅員6.5m，歩道幅員1.5mの対面通行２車線のトンネルである。なお，付替国道下谷トンネル舗装工事は，平成10年８月～平成10年12月の工期で施工を行ったものであり，構造諸元および標準断面は，表ー１，図ー１のとおりである。

従来，コンクリート舗装の施工において，対面２車線の横断勾配が拝み勾配となる場合，図ー２に示すように片側づつの施工となっており，タイバーを支えるチェアー，ねじ付きタイバーおよび型枠が必要である。

勾配可変式舗装機械で施工することによって，２車線同時施工が可能となり，図ー３に示すように，型枠，チェアーおよびねじ付きタイバーを使用する必要がなくなりコスト縮減となる。

施工機械の特徴は，以下のとおりである。

施工手順は，図ー４に示すとおりであり，以下に施工手順に従って，説明することとする。

２車線自由勾配同時舗装を行ったことにより，以下のような優位性が認められた。

以上のような結果から，施工の省力化，工期短縮，安全性の向上，品質の向上がはかれ，最良の工法であると思われる。

また今後，２車線自由勾配同時舗装はコスト縮減，工期短縮がはかれる工法として，コンクリー卜舗装の主流となることが予想される。

付替国道下谷トンネル舗装工事は，平成11年３月末の供用開始を控えていたため，電力，電話の占用工事と同時に施工する必要があったことおよびそのあとに施工を控えていた照明灯，安全施設の工事に影響を与えることもなく竣工できたことは，施工会社の方々関係機関の皆様のおかげであり，この場を借りて厚く感謝の意を表します。