熊本県では，昨年の９月11日～14日と10月23日～28日の10日間にわたり，第54回国民体育大会「くまもと未来国体」が開催され，県内の59市町村で，39の正式・公開競技とデモンストレーションの７行事に気迫あふれる熱戦が繰り広げられ，数々の感動のドラマを残し閉幕した。

この大会には，夏季大会に延約20万人，秋季大会に延約100万人と全国から多くの選手，監督をはじめ，大会関係者や一般観覧者が参加し，大変盛り上がった大会となった。

この国体開催のため，国・県・市町村各々が，県内各地の競技施設の整備とともに，アクセス道路等の関連施設の整備に取り組んだ。

その中の一つとして，将来の交通需要の調査結果等を踏まえた熊本都市圏幹線道路網整備計画の中から，夏季大会と秋季大会の主会場へのアクセス道路ともなる，国体関連道路の東西線，南北線，主要地方道熊本港線，都市計画道路野口清水線の４路線について，熊本県，熊本市，菊陽町が役割分担しながら早急に整備を行った。

ここでは，この４路線と表－１に示す一級河川白川に架かる橋梁の中からみらい大橋について概要を報告する。

秋季大会の主会場，熊本県民総合運動公園へのアクセス道路の概要は以下のとおりである。

①　路線名，延長，事業主体

（都）熊本駅新外線　　（L=1.2km）熊本市

（都）保田窪菊陽線　　（L=1.2km）熊本市

（県）熊本空港線　　　（L=3.8km）熊本県

（市）長嶺町小山2号線（L=1.2km）熊本市

（町）曲手小山線　　　（L=2.8km）菊陽町

（県）曲手原水線　　　（L=1.5km）熊本県

（都）菊陽空港線　　　（L=0.6km）菊陽町

②　道路規格

　第４種第１級　設計速度：60km/h

　幅員：４車線（22m，25m，35m）

（２）南北線（2路線L=6.7km）

①　路線名，延長，事業主体

（県）益城菊陽線　　　（L=4.4km）熊本県

（市）鹿帰瀬戸島線　　（L=2.3km）熊本市

②　道路規格

　第３種第２級，第３級　設計速度：50，60km/h

　幅員：２車線（12m，14m，15m）

夏季大会の主会場，熊本市総合屋内プール（アクアドーム）へのアクセス道路の概要は以下のとおりである。

①　延長，事業主体

　　L=5.1km（L=4.0km）熊本県：道路，街路

　　　　　　（L=1.1km）熊本市：区画整理

②　道路規格

　第4種第１級　設計速度：60km/h

①　延長，事業主体

　L=1.2km熊本県：街路

②　道路規格

　第４種第１級　設計速度：60km/h

みらい大橋は，国道57号（菊陽バイパス）から一級河川白川を渡り秋季大会主会場の県民総合運動公園へ至る，南北線最終工区内のPC長大橋である。

本橋は，平坦な農地（熊本市）から台地（菊陽町）への高低差（約25m）のある区間に位置し，平面線形は緩やかな曲線である。縦断線形は，上空を横断する高圧電線の位置や白川の改修計画等の条件を考慮して，起点側は路面高を極力低く抑えるため緩勾配とし，終点側をやや急勾配とした。

橋種決定や支間割りは，白川の改修計画や終点側の県道瀬田竜田線へのアクセスに必要な取付橋の交差位置（ランプ部）も考慮して検討を行った。

また，架橋地点の白川は未改修で洪水の氾濫が予想されるため，左右岸をひえつ部として計画した。上部工形式は，河川部をTラーメン箱桁，ひえつ部を連続中空床版，高架部を連続箱桁とした。

以下に橋梁概要および計画諸元を示す。

　①　架橋地　　　熊本県熊本市鹿帰瀬町～菊池郡菊陽町大字津久礼地内

　②　渡河川名　　一級河川白川

　③　事業期間　　平成８年３月～平成11年３月

　④　橋梁事業費　約43億円

　⑤　道路規格　　第３種第２級（設計速度60km/h）

　⑥　設計条件

　　・橋長：660.0m

　　・桁長：98.26m＋93.66m＋106.36m＋89.16m＋91.86m＋179.74m

　　・支間：（24.03＋2@24.6＋24.03）m＋（24.03+2@24.6＋19.43）m
　　　　＋2@52.58m＋（19.73＋2@23.0＋22.43）m＋（22.43＋2@23.0＋22.43）m
　　　　＋（49.22＋85.0＋44.22）m

　　・幅員：14.5m　２車線（2@3.25）・両側歩道（2@3.5）

　　・橋梁形式：Ａ_１～Ｐ₈：連続ＰＣ中空床版（２連）

　　　　　　　　Ｐ₈～Ｐ₁₀：ＰＣ・Ｔラーメン箱桁

　　　　　　　　Ｐ₁₀～Ｐ₁₈：連続ＰＣ中空床版（２連）

　　　　　　　　Ｐ₁₈～Ａ₂：連続ＰＣ箱桁

・設計荷重：Ｂ活荷重

・平面線形：Ｒ＝300m～Ａ＝125m～Ｒ＝∞～Ａ＝175m～Ｒ＝500m～Ａ＝175m

・縦断勾配：3.0%～0.5%～5.0%

・横断勾配：2.0%～4.0%

・斜角：起点θ＝90°，終点θ＝左60°

・下部構造：場所打杭基礎　逆T式橋台（Ａ₁）

　　　　　　直接基礎　壁式橋脚（Ｐ_4～8，Ｐ_10～19）

　　　　　　場所打杭基礎　壁式橋脚（Ｐ_1～3，Ｐ_9，20）

　　　　　　深礎打杭基礎　逆T式橋台（Ａ₂）

左右岸ひえつ部およびランプ部については，施工上大きな支障物件等もないため，ＰＣ連続中空床版を標準的な固定式支保工で架設した。

河川部および高架部については，それぞれＰＣＴラーメン箱桁および連続箱桁を，現地の施工条件に適した移動作業車（図－３，写真－４参照）による張り出し架設を行った。河川部のＴラーメン箱桁（等径間）に対し，高架部については既設県道を跨ぐことから不等径間とし，橋脚位置の地質条件も大きく異なることから，上下部工を剛結合ではなく支承構造の連続箱桁とした。施工手順を図－４に示す。

みらい大橋は，地域の大いなる発展を期待して，「地域の発展と未来のシンボル」をテーマに，景観に配慮した設計を行った。

主な工夫点は，次のとおりである。

架橋地付近の白川右岸は「梅の木古墳」として知られ，今回の工事に伴う発掘調査により約２千年前の住居や墓，土器等が発見された。この遺跡を含む約1.8haで，良好な水辺環境の創出と橋下空間の有効利用を図るため公園整備が進められている。本橋の景観に配慮した設計により，この地域はもちろん，憩いの場である公園との調和が図られ，橋名にちなんで「みらい大橋公園」と命名されている。

熊本都市圏では，他都市と比べて自動車分担率が高いことや環状道路等の整備が遅れていることなどから，朝夕には交通が混雑し，沿道環境の悪化や経済効果の低下等を招いている。

国体関連道路をはじめとする道路整備は，熊本都市圏の交通混雑の緩和に大きく貢献しているが，道路整備には莫大な予算と長い年月を要することから，増大する交通需要に追い付かないのが実状である。

熊本都市圏が更に飛躍していくためには，交通の円滑化が緊急の課題である。

そのため，体系的な道路ネットワークの整備と共に交通需要マネージメント施設等を積極的に推進していきたい。