九州は石橋の宝庫であり、（一社）九州橋梁・構造工学研究会（以下、KABSEと呼ぶ。）の報告書（2016年6月）によるといわゆる「めがね橋」に分類される石橋は、全国の総数約2050橋のうちの約1830橋が九州に存在しているとされている。

九州に多くの石橋が存在する理由は大きく3つが挙げられる。①地形が厳しい深い渓谷が形成され流れも急であるため、木橋に代わる頑丈で流されない石橋を必要としたこと。②石橋作りに必要な比較的加工しやすい火砕流堆積物である石が豊富に採石できたこと。③石を組む技術を持った知識と経験を有する優れた石工が多かったこと。

石橋の中で用途が道路橋に分類される石橋（以下、道路橋石橋と呼ぶ。）は、全国に約2400橋存在し、九州にはその半分が現存している。構造形式はアーチ形式と桁形式があり、アーチ形式の道路管理者の約9 割が市町村である（図－ 1 ～ 3 参照）。

一方、道路橋は道路法施行規則の規定に基づいて行う定期点検については、道路管理者が遵守すべき事項や法令を運用するにあたり最低限配慮すべき事項を記した道路橋定期点検要領（H31.2国土交通省道路局）（以下、本要領と呼ぶ。）により実施することとなる。

道路橋石橋についても、5年に1 回の近接目視による法定定期点検を実施する必要がある。しかしながら石橋アーチ橋（以下、本形式と呼ぶ。）についてはその技術的な考え方が本要領には示されていない。この現状を踏まえ令和元年度に道路橋石橋を管理している九州管内の市町村に対してアンケート調査を実施した。その結果、9割を越える市町村から「本形式に係る点検要領等が必要」とする技術的支援のニーズが高いことが判明した。また、技術的資料がないことから現状では、参考文献1）に示す学術的研究成果であるKABSEの要領を参考にしていることもわかった。しかし、本形式の構造安全性の評価のための重要ポイントである耐荷機構に着目した点検の実施がなされていないことが課題として把握できた。

そこで、九州地方整備局では市町村支援の一環として、令和2年度に有識者からなる「道路橋石橋維持管理検討委員会」（委員長：熊本大学山尾名誉教授）を設置し、まず定期点検に関する技術資料の作成について、審議を重ねてきた。令和3年3月には「道路橋石橋の定期点検に関する参考資料［石造アーチ橋］」（以下、本資料と呼ぶ。）が中間報告として取りまとめられた。令和3年度より管内の各道路管理者において、本資料による試行運用の実施に取組んで頂いているところである。

今回、本資料の概要について紹介するものである。

本資料は道路橋毎又は部材毎の適切な健全性の診断が行われるよう、石造アーチ橋の構造や材料の特性、変状の特徴についての情報をまとめ、「道路橋定期点検要領（平成31年2月 国土交通省道路局）」を補完する技術資料として位置付けられるものである（図－ 4 参照）。

道路橋の定期点検においては、まず構造安全性が点検時点と次回点検まで担保されていることが重要であることから、石造アーチ橋の構造特性について理解を深めるために、構造特性の目次を設定した。次に、点検・診断の実施に際しては、道路橋石橋に特有の留意点について記載している。

目次構成としては以下の通りである。

　１　石造アーチ橋の構造特性

　２　定期点検における留意点

　３　典型的な変状例と健全性の診断の留意点

　４　記録方法の例

　別紙１　部材の名称と変状の例

　別紙２　定期点検の手順の考え方（参考例）

　付録１　三次元測量及び画像による記録の事例

　付録２　石材の種類と使用事例

以下に、石造アーチ橋の構造特性、点検、診断の記載内容について、その着眼点等について詳述する。

本形式の部材名称については、鋼橋やコンクリート橋に比べ馴染みがないため、図－ 5 に示すように部材名称の略図を、表－ 1 にその定義を示している。

本形式の耐荷機構は上路式アーチ橋と同様であり、壁石と中詰がアーチ橋の支柱、輪石がアーチリブの役割を担っていることを、対比してわかりやすく解説している（図－ 6 ～ 7 参照）。

本形式は、背面地盤から均等に土圧を受け、上部からもアーチ中心線に対して対称に鉛直荷重を受けることで、壁石及び中詰を通して輪石に荷重が伝達され、最終的に、輪石同士は主として圧縮状態となって耐荷機構を発揮し、アーチ軸線に沿って橋台を介して地盤に荷重を伝達するもので、このことを中間報告ではアーチ機構と定義付けている。

また、石材を組合せて構築した構造でかつ連結されていない離散構造の特徴を有しており、石材相互に圧縮力が働き、隣接する石材に圧縮力を伝達するように輪石の軸圧縮力が支配的となることが重要であることを解説している。

特に、参考文献2）に示す解析結果によるとスパンライズ比が1/4より大きい場合は、概ねこのような耐荷機構が成立することがわかっている。これより小さくなると輪石同士を圧縮状態にするために大きな軸力が必要となっていくこと、また基礎に生じる水平力が大きくなり基礎の変状の影響を受けやすくなっている特徴があることに、診断時に注意が必要であることを解説している（図－ 8 参照）。

なお、九州におけるスパンとライズの関係の実態を整理したところ、ほとんどが1/5以上であることがわかった（図－ 9 参照）。

保全上の留意点としては、石材同士が圧縮力を伝達できるように石材間の接触を確保し続けられるように、以下のような形状と荷重伝達経路を保持し続けられる保全が構造の成立性として必須であることを明記している。

従って、維持管理では輪石や壁石の形状と荷重伝達経路が狂わないように構造、材料に対して必要な対策を実施することとなる。逆に言えばこれらが崩れると大規模な石材の積み直しの必要性の可能性が高くなることを意味している。

定期点検の基本は、道路橋定期点検要領（技術的助言）の趣旨に則り、適切な健全性の診断及び第三者被害防止のための措置ができるようにすることである。以下の観点から状態を把握することが肝要である。

健全性の診断については、定量的・画一的な判断は困難であることから、典型的な変状事例から状態の把握や健全性の判定のポイントと考え方を例示している。以下に、健全性の診断における主要な留意点を示す。

日本で最も古い石造アーチ橋と言われている長崎眼鏡橋は1635年に竣工し、九州内ではその多くは江戸時代後期以降に築造されている。いずれも石工の知識・経験に基づく構造物であり、構造図等の図面も存在していないものが多い。今後の維持管理を考えると、道路橋石橋は輪石・壁石の形状変化の進行性を確認することが構造安全性上重要である。しかし、本形式は離散構造であることから計測箇所が多くなるため、3 次元点群データ等のデジタルデータの取得活用も有効な手段の一つであると考える。

今後、先人たちの知恵の結晶である石橋を最新技術を使って維持管理の効率化に活用出来ないか検討することとしている。