一般国道10号は福岡県北九州市を起点とし，大分県，宮崎県を経て鹿児島県鹿児島市に至る延長約460kmの路線で，産業・経済・文化活動に大きく貢献している重要な幹線道路である。

沖田橋は，本線が通過する宮崎県延岡市塩浜町に位置し，昭和33年に架設された橋長144.9mの橋梁で６箇所のかけ違い部を有する７径間単純鉄筋コンクリート・ゲルバーT桁橋となっている。

本橋は，架設後40年を経過しており，床版および主桁のコンクリートに亀の甲状のクラックおよび剥離の発生が顕在化してきた。

また，平成８年道路橋示方普対応としての耐震性能向上策が必要であった。

そのため，補修補強工事を実施し，特に支承構造として，機能分離型支承を採用したものである。

沖田橋は，コンクリート・ゲルバー桁橋のヒンジ部をRC鉄筋による連結で固定することにより，７径間連続桁の橋梁へと構造形式の変更を行っている。その構造形式の変更に伴い，既設橋脚への影響を最小としながら耐震性能を向上させるため，地震時水平反力分散沓への取替えが必要である。そこで構造上の問題や支承部の取付スペースの条件等から，機能分離型支承装置を採用したものである。

機能分離型装置とは，①常時機能（すべり摩擦型支承で常時荷重に対応，図－２）と，②地震時機能（地震時の水平力荷重には一対の積層ゴムバッファで対応，図－３）をそれぞれの機能が対応し，かつ全体で沓としての機能を満たす支承装置のことである。

沖田橋の概要を表－１に示し，補強一般図を図－４に示す。

旧支承の撤去にあたり，仮受け台より外側の外桁部は片持ち状態となる。そのため，施工時外桁部に輪荷重が作用した場合，現況の支点上横桁は，鉄筋の応力度が許容値を超過することが判明した。

その対策として，①横締め工案，②ブラケット案について比較検討を行った結果，経済性，施工性に有利である①の横締め工案を採用した。その補強配置図を図－５に示す。

橋台部はPC鋼より線7S12.7Bを１ケーブル，橋脚部はPC鋼より線12S12.7Bを１ケーブル配置することで補強を行い，旧支承の撤去に備えた。

沖田橋の補強後は，７径間連続の橋梁となるため，補強前の固定橋脚をそのまま固定とすると，常時の温度伸縮による応力が大きく構造上好ましくない。

また，固定橋脚を１箇所にすると，基礎工および躯体の形状が非常に大きくなり，補強設計上困難である。そこで，耐震性の向上を目的に，ゴム支承による水平力分散形式の比較を行った。比較形式は，従来型および機能分離型の２種類について行い，施工性，経済性で優位な機能分離型支承を採用することとした。検討結果は表－２に示すとおりである。

支点上横桁に１橋脚あたり200tジャッキ６台（桁間２台）をセットし反力バランスを見ながら５㎜のジャッキアップを行った。ジャッキアップ後ダイヤルゲージで沈下量を測定し，変化のないことを確認した後，旧支承の撤去および沓座部のはつり作業を行った。

次に，主桁にアンカー用の削孔を行いスライディング沓を取付，沓座コンクリート打設をし翌日沓座無収縮モルタルの打設を行った。

ジャッキダウンはコンクリートおよびモルタルの圧縮強度確認後に行った。

なお，主桁削孔空間には，エポキシ樹脂を注入した（図－６)。

高速水洗後，夜間全面通行止めを行い，ポリマーセメントモルタルを注入する工法を採用した。目地幅は30㎜と小さいため流動性の良いポリマーセメントモルタルを注入した。

注入３時間後の所定圧縮強度24N/mm²の強度確認後連結ボルト（旧可動端φ36，旧固定端φ32)をスパナにて手締めを行い交通開放を行った。

超速硬性のモルタルを使用することにより夜間通行止めの間（22：30～5：00）に２箇所のヒンジ部連結が可能となった（図－13)。

主桁下面に補強鉄筋を付加し，ポリマーセメントモルタルで被覆した。

設計上の補強鉄筋はD32の６本１段配置が必要であった。

施工に先立ち，鉄筋の腐蝕による断面欠損箇所を修復した。

既設コンクリート面と補強鉄筋との確実な接着効果を得るため，ポリマーセメントモルタルを注入した。

常時，交通開放を行うので，振動に伴うモルタルの沈下等で付着が低下される心配があり，設計上の膨脹率は０％であったが実施工では付着をより確実にするため１～２％で施工を行った（図－14)。

今回の補強工事は，連続ゲルバー橋の耐震補強と同時にB活荷重対応を講じたものであった。

とくに，本工事はゲルバーヒンジ部の連続化による構造系の変化に伴う対策として，機能分離型支承を採用したものである。

これにより，機能分離型支承が極めてコンパクトであること，また施工面でも反力壁の据付を除けば簡素化され，建設現場の縮小化にも役立つばかりでなく，建設費のコスト縮減も図れた形式となった。

今後は，リニューアルばかりでなく橋梁新設工事の桁橋に対しても，有効な耐震対策の一つであると考える。