都市内の交通および郊外から都心に流入する交通に対処するため，福岡都市高速道路は福岡北九州高速道路公社により昭和46年から整備が進められてきた。この計画は市の海岸線に沿って東西方向に走る高速１号線14.8km，１号線の中間の千鳥橋ジャンクションから南に向かう２号線5.7km，および２号線の豊ジャンクションから空港方面に接続する３号線0.6kmで構成され，総延長は21.1kmである（図ー１）。

このうち，高速１号線の一部5.9kmを昭和55年10月に供用して以来，順次供用を重ね，現在１号線11.9km，２号線4.1km，３号線0.6kmの合計16.6kmを供用し，平均日交通量も60,000台を数えるに至っている。本架設工事である堅粕地区高架橋は，２層式単純鋼床版箱桁の橋梁で現地の立地条件として本橋に直角方向に山陽新幹線および鹿児島本線が往来しており，橋軸方向に国道3号線が走っている。このため架設方法として，ＪＲ営業線および道路交通支障を最小にするため，施工性，経済性，安全性を考慮した架設計画および施工について報告を行なう。

本枠は，施工範囲として，2P₄₄～2P₄₇間　Ⅱ，Ⅲ測線の上部工桁架設工事である。2P₄₄～2P₄₅はＪＲ鹿児島本線および山陽新幹線の営業線上にあり，路線真上の作業を少なくし，しかもより安全性を考慮，Ⅱ測線（下層）については，手延機による自走台車および駆動式送りローラー併用による送り出し工法とし，Ⅲ測線（上層）については，Ⅱ測線架設後，軌条を敷設し移動ベントによる送り出し工法にて，夜間新幹線の保安作業間合と在来線の線路閉鎖工事時間帯に架設を行なった。

この手延機や鋼桁組立てのため2P₄₂～2P₄₄を先行架設し，手延機の解体については2P₄₅～2P₄₇桁架設が，ⅡⅢ測線とも国道３号線直上にあるため支保工設置が不可能なため別途作業用地にて地組を行ない国道３号線を２車線規制，トレー運搬し，油圧クレーン160ｔによる相吊架設で行った。

2P₄₂～2P₄₄Ⅱ測線既設床版上に軌条Ｌ＝120mを組立，台車を利用し遂次桁組立を行ない，手延機を同様送り出し桁に連結して組立（Ｌ＝54.8m）後，桁を送り出す。

桁の送り出しは，自走台車と駆動式送りローラーにて，夜間ＪＲ線停止後行なった。送り出し完了後，手延機を解体し脚上梁に降下設備（ジャッキングホイスト90ｔ×３台・２ケ所）にて降下を行なった。以下本架設の施工フローチャート，主要機械，送り出し工程表（送り出し時間工程）を図ー５～８および表ー１～３に示す。

　送り出しのチェックポイント

桁の型式が斜角になっているため受台の反力アンバランスが考えられたので，左右の反力の違いとして２：１の割合にジャッキ設備90ｔ×３台を各橋脚に設備した。

Ⅲ測線の架設はⅡ測線送り出し完了後Ⅱ測線上に軌条設備とⅢ測線既設床版上に軌条設備を設け，本既設床版上にて，Ⅱ測線同様桁の組立ておよび連結桁の組立を行なった後，Ⅱ測線上の移動ベント設備と桁組立用自走台車と並走して送り出しを行なった。送り出しは夜間新幹線の保守作業間合および在来線路閉鎖工事時間帯の一夜で行ない桁の降下についてはⅡ測線と同様な設備で施工を行なった。

以上上部工架設方法について述べたがＪＲの営業線および国道３号線直上という市街地での特殊性を必要とされる架設であったが昭和63年12月末で無事完成し平成元年３月供用開始された。最後に本工事を行なうに当り御指導をいただいた福岡北九州高速道路公社および九州旅客鉄道(株)ならびに関係官庁，地元の皆様方に深く謝意を表する次第です。