推定活断層が横ずれを支配的とする断層であることを踏まえ、こうした挙動に対しても容易には落橋しないように配慮した構造形式を選定した。

推定活断層を跨ぐ区間（P3 ～ PR1）は鋼単純桁を採用するとともに、レベル2 地震動を上回る水平力（断層変位）が作用する状況になった際には、構造部材の破壊を支承で先に生じさせることで下部構造や隣接する上部構造に不測の力を伝達させないように耐力に差（階層化）をつける設計を行った。さらに、下部構造に生じる横ずれの相対変位に対して、単純桁の両端部が下部構造（橋脚）の頂部から脱落しにくくなるように橋軸直角方向に拡幅した（図－ 3）。また、渡河部は、仮に推定活断層の挙動によって端支点部（PR1）が移動や沈下をしても自立可能な構造として片持ち架設工法によるPC ラーメン橋とした（図－ 4）。

将来大規模地震等が生じた際にできるだけ早期に橋の機能回復を図るために、アプローチ部起点側（A1 ～ P3）の橋梁形式は、一般的な鋼3 径間連続鈑桁橋とした。ただし、仮に断層変位による地盤の横ずれが右岸側高架部の範囲で生じて外桁の支点部が橋座部から脱落するような状態となったとしても、落橋には至りにくくすることに配慮して多主桁構造を採用した。

渡河部においては、被災後に橋の状態を速やかに把握しやすくするために中空橋脚内部への点検孔の設置（図－ 5）や、ロープアクセスに必要となるインサートの橋脚への先施工を実施し点検を行いやすくした。また、推定活断層を跨ぐ区間においては上部構造が横ずれした際に応急的な措置ができるよう、単純桁を支持する橋脚横梁に予め補強鉄筋を配置しておく等の配慮を行った。

架橋地点は、年間を通じて強風となることが多いため、斜面上に設けた桟橋上に配置した揚重用のクレーンを介する方法では、資機材の供給や深礎工で発生する大量の土砂搬出を安定して行えない懸念があった。これを解消する手段として、最大60t の積載能力を有する、国内最大級の大型インクラインを右左岸に各1 基導入した。巻上機により軌道上の台車を上下移動させる設備であるインクラインは、ダンプトラックやコンクリートミキサー車等が2 台まで積載できる台車面積（短辺9.0m ×長辺14.0m）を確保することで、全工期に渡り安定した資機材運搬を可能とした（写真－ 1）。